Сингапур на фоне военного конфликта в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле объем импорта более чем вдвое превысил среднемесячный показатель 2025 года и достиг максимума с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем в мире порту бункеровки судов компенсируют выпавшие поставки из Ближнего Востока российским топливом.
Боевые действия в Иране и блокада Ормузского пролива спровоцировали рост мировых цен на энергоносители и дефицит ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельского пика в районе $110, но все еще заметно выше докризисных уровней. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
За тот же период экспорт мазута из России в Сингапур вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По оценкам Veson Nautical, около 20 российских танкеров сейчас находятся на якорных стоянках, связанных с сингапурским хабом, тогда как год назад их было лишь пять; среди них есть суда, подпавшие под санкции ЕС и США. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений в отношении конкретных российских нефтепродуктов, однако трейдеры обязаны соблюдать ценовой потолок в $45 за баррель, установленный странами G7 и ЕС, если в морской перевозке участвуют западные компании.
Глобальные грузопотоки перераспределяются в пользу Сингапура, поскольку этот рынок готов платить за топливо больше, чем другие регионы, отмечают профильные аналитики. По их оценке, Европа пока почти не ощутила эффекта от такого сдвига, однако в ближайшие недели предложение топлива на европейском рынке, вероятно, начнет сокращаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели снизились примерно на 11%. На фоне дефицита и роста цен США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейшее удорожание.
Ранее сообщалось, что российские нефтяные танкеры все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута: по данным LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимумом за последние годы. При этом государственные структуры Сингапура напрямую почти не закупают российскую нефть, а прилегающие акватории используются прежде всего для перегрузки топлива с судна на судно.
