Что за бензин Евро‑2 и какие риски он может создавать для современных двигателей
Первые партии Евро‑2 появились на рынке — ранее Евро‑5 был единственным разрешенным классом бензина, но правительство ввело временное разрешение на продажу более старых марок до 2027 года. Можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и чем он плох — отвечаем на вопросы.
В чем различаются бензины разных экологических классов. Чем ниже класс, тем больше в бензине серы и примесей, что со временем мешает работе двигателя, турбине и katalитическому нейтрализатору. При этом экологический класс не равен октановому числу: Евро‑2 (К2) может быть и АИ‑98, а К5 — АИ‑92.
Когда в России запрещали топлива низких классов. В 2006 году ужесточили требования к бензину, тогда же Евро‑2 сделал невозможным выпуск карбюраторных машин без нейтрализаторов. Бензин К2 запретили в 2014 году, а с 2016 года разрешен был только К5, а до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Лет 15–20 иностранные автомобили ездили на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2. Одна заправка наверняка ничего страшного не сделает. Но регулярная заливка такого топлива может привести к проблемам: повредиться каталитический нейтрализатор и датчик кислорода; сера и другие примеси способствуют образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у современных двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2. Классы К4 и К5 близки, К3 хуже по сере; для Евро‑2 ограничения по сере и ароматическим углеводородам мягче. Например, допустимое содержание серы в 50 раз выше, чем у более современных топлив. Из‑за этого К2 образует больше нагара и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на заправке. Нужно смотреть паспорт качества топлива — он должен быть на каждой заправке и предоставляться по требованию. Класс обычно указан прямо: например АИ‑92‑К5. Или смотрим на содержание серы: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры хорошо повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Такие компоненты широко применяются по миру. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
Что с «паленым» бензином. Он — главный риск. Если Евро‑2 соответствует устаревшим стандартам, то самопальные топлива могут содержать агрессивные компоненты, убивающие мотор гораздо быстрее. Если октановое число окажется слишком низким, детонация способна серьезно повредить мотор за одну поездку. Поэтому относительно свежую иномарку лучше заправлять на крупных сетевых заправках.
