Разбираем, что сейчас происходит вокруг Ормузского пролива и какие варианты его разблокировки обсуждаются.
Ормузский пролив заблокирован уже три недели
Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировых поставок нефти и примерно пятая часть глобального экспорта сжиженного природного газа, фактически остаётся закрытым для судоходства уже три недели. Из‑за перебоев с поставками заметно растут цены на бензин и дизель, а газовый рынок переживает крупнейший за четыре года кризис. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа предлагает спорные меры по разблокировке пролива.
Иранский «безопасный коридор» под контролем КСИР
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, одобренные КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально проверяют танкеры, после чего при положительном решении разрешают им дальнейший проход. Как минимум девять судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору ведут, среди прочих, Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР, по сообщениям, планирует разработать более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим пройти маршрутом через Ларак, придётся заранее передавать иранским военным сведения о владельце судна и пункте назначения.
Аналитики консалтинговых компаний указывают, что такая схема не гарантирует безопасность движения. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с форматом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. По мнению экспертов, США могут прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы, включая конкретных лиц, объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.
Идея захвата острова Харк
Параллельно администрация Дональда Трампа, по данным осведомлённых источников, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла Ирана, на который приходится до 90% поставок иранской нефти.
В Вашингтоне рассчитывают, что контроль над островом вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого сценария потребуются дополнительное усиление группировки США в регионе и дальнейшее давление на Иран. Ранее американские СМИ сообщали, что Вашингтон ускоряет отправку морской пехоты на Ближний Восток.
По словам одного из собеседников, близких к обсуждению, цель Вашингтона — в течение примерно месяца нанести дополнительные удары по иранским силам, захватить остров, а затем использовать его в качестве рычага на переговорах.
Однако военные эксперты подчёркивают, что штурм Харка не гарантирует успеха и несёт серьёзные риски. Как отмечает контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери, даже если остров окажется под контролем Вашингтона, Иран сможет перекрыть поток нефти в других точках, и проблема прохода через пролив останется нерешённой.
Информация о возможной операции против Харка обсуждается уже некоторое время. В середине марта Дональд Трамп объявил, что США нанесли один из «самых мощных» авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура не пострадала, однако он пообещал продолжить удары по этому направлению, если Иран будет препятствовать проходу судов.
Планы США по разблокировке пролива
По данным западной прессы, администрация Трампа рассматривает два основных варианта обеспечения судоходства в Ормузском проливе. Оба сценария оцениваются военными как рискованные и не дающие гарантий полного восстановления движения судов.
Вооружённое сопровождение танкеров
Первый вариант — организация прохода танкеров через пролив под защитой американских боевых кораблей. Эксперты оценивают, что для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 военных кораблей, а также постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper для оперативного уничтожения иранских пусковых установок на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, подобная операция потребует тысяч военнослужащих и значительных финансовых ресурсов и может затянуться на многие месяцы.
Даже при таком раскладе, по оценкам отраслевых специалистов, из‑за ограниченного числа боевых кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, получится восстановить не более 10% прежнего трафика. В нынешних условиях на вывод более 600 застрявших судов уйдут месяцы. Дополнительно сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлекать от наступательных задач.
Дональд Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники и партнёры США отнеслись к этой идее без энтузиазма. Сообщалось, что Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались отправлять свои военные корабли, указывая, что не хотят втягиваться в конфликт. В Берлине, в частности, подчёркивали, что это «не их война».
В ответ на такие заявления Трамп заявил, что Соединённым Штатам, как «самой могущественной стране», «не требуется ничья помощь» для проведения операций в регионе.
Наземная операция на территории Ирана
Второй обсуждаемый вариант — наземная операция на иранской территории. По данным из американских военных источников, этот сценарий выглядит ещё более сложным, чем морская операция.
Согласно этим оценкам, сначала потребуется серия массированных ударов по иранскому побережью, после чего — высадка войск и ведение боевых действий в труднодоступной горной местности. Для такой операции необходимы тысячи военнослужащих, которым предстоит противостоять силам КСИР — примерно 190 тысячам бойцов, многие из которых годами специализируются на асимметричных формах ведения войны.
Даже установление контроля над прибрежными районами не гарантирует безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран способен наносить удары ракетами и вооружёнными дронами большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях судовладельцы вряд ли сочтут маршрут достаточно безопасным и предпочтут не направлять туда свои танкеры.
Когда можно рассчитывать на восстановление движения судов
По расчётам военных экспертов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, вернуть нормальный уровень трафика через Ормузский пролив — более 100 судов в день — удастся только после окончания активных боевых действий с участием Ирана и получения от Тегерана надёжных гарантий не атаковать суда в Персидском заливе.
