Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный в КНР «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров будет ходить по маршруту. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем обход Африки вокруг мыса Доброй Надежды; сейчас многие судна выбирают этот путь.
Скорость сама по себе не снижает затраты: страховка на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, и иногда может понадобиться ледокол. Путь доступен чаще всего с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет экономическую картину. При цене нефти Brent около $90 за баррель перевозка жидких грузов через Северный морской путь примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может охватить около 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов, оценивает Coface. Однако совокупный грузопоток пока невелик: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как через Суэцкий канал пропускают более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические риски — Севморпуть контролируется Россией, и для прохода нужно разрешение. Альтернативы вдоль канадских берегов менее удобны из‑за ледовых проливов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас ведут экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и предоставляют полезную информацию для потенциального размещения объектов.
Это часть стратегии Китая по закреплению присутствия в регионе и расширению экономических и военных возможностей.
