Что случилось с топливом и почему это важно?
В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3, а обсуждается и возможность возвращения Евро‑2. Это влияет на состав топлива и, следовательно, на выбросы от автотранспорта — основного источника загрязнения воздуха в Петербурге.
Влияние на выбросы
- По оценкам экспертов, у бензина Евро‑2 содержание серы может быть в ~50 раз выше по сравнению с Евро‑5, бензола — в ~5 раз. Это приводит к увеличению выбросов диоксида серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
- Частицы PM2.5 разносят токсичные вещества в атмосфере, проникают в легкие, оседают в почве и воде и повышают риски заболеваний дыхательной и сердечно‑сосудистой систем, а также рака лёгких.
- Диоксид серы может провоцировать приступы астмы и ухудшать состояние у людей с хроническими болезнями.
Роль конструкции двигателя и класса автомобиля
Двигатель эффективен на том топливе, для которого он спроектирован. Заправка автомобиля, рассчитанного на высокооктановое топливо, более низкооктановым может вызвать детонацию и неполное сгорание, увеличивая выбросы угарного газа и сажи. При этом возраст и экологический класс машины оказывают ещё более заметное влияние: автомобили Евро‑2/Евро‑3 выбрасывают значительно больше загрязнителей, чем современные Евро‑5/Евро‑6.
В Петербурге сейчас относительно благополучная ситуация по диоксиду серы и угарному газу, но по PM2.5 воздух оценивается как «плохой». В периоды пожаров и аварий уровни PM2.5 в городе поднимались до «опасных» значений.
Кроме того, с мая 2026 года в городе ограничен въезд транспортных средств без указания экологического класса в документах и машин с подтверждёнными классами Евро‑0, Евро‑1, Евро‑2 и Евро‑3 — за их использование предусмотрены штрафы.
Поможет ли переход на газ?
Перевод легкового и муниципального транспорта на природный или сжиженный газ, по мнению экспертов, в целом снижает образование оксидов серы и существенно уменьшает количество сажи и мелкодисперсных частиц, что положительно сказывается на уровне смога и качестве воздуха.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации газового топлива возможны утечки метана — сильного парникового газа. Поэтому при оценке пользы перехода на газ важно учитывать не только местное качество воздуха, но и глобальные климатические риски.
