Российские подсанкционные танкеры меняют маршруты, обходя воды Швеции и Британии

Активные меры властей Швеции по противодействию так называемому российскому «теневому флоту» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение контроля в европейских странах вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, повышая затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, проанализированным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали неожиданный маршрут. При этом ведомство подчеркивает, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Изменения в схеме движения начались после того, как в марте представители шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагали, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспекторы также досмотрели судно Flora 1 из‑за подозрений, что именно оно могло стать источником нефтяного разлива. Эта версия не подтвердилась, и корабль продолжил рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверки судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать и что такие рейды уже оказывают заметное влияние на поведение судовладельцев.

Вместе с тем для усиления эффекта, по его словам, аналогичный жесткий подход должны применять и другие государства. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль побережья Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, не останавливает суда и не проводит обыски. Власти страны ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока воздерживается от практических шагов, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте обещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон по‑прежнему прорабатывает юридические детали и возможные последствия задержания судов, включая вопрос о том, как с ними поступать после ареста.

Даже одни лишь заявления британских властей уже привели к корректировке логистики. Как показывает проведенный в конце марта анализ, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо привычного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут до Средиземного моря с Балтики увеличивает время в пути примерно на два дня, или около 25% от стандартного перехода.