Российский самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в строй остаются неопределёнными

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в течение ближайших месяцев ожидается выдача сертификата типа: «Сегодня в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту».

Планируется, что первые три борта Ил‑114‑300 будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван соединить удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, Ил‑114‑300 должен выполнять роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярное сообщение между небольшими городами и посёлками.

Ил‑114‑300 оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит комплекс сертификационных испытаний. В отрасли его рассматривают как замену морально и физически устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной авиавыставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Программа Ил‑114‑300 сталкивалась с многочисленными переносами сроков. Изначально ввод самолёта в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем планки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние сроки.

Ключевым сдерживающим фактором остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают специалисты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе последующих полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная проблема — эксплуатация самолёта на грунтовых аэродромах. Скептики отмечают, что из‑за низко расположенных двигателей Ил‑114‑300 требует качественно подготовленной взлётно‑посадочной полосы, что ограничивает применение на плохо оборудованных площадках.

Задержки с сертификацией нового воздушного судна вынуждают регионы искать временные решения. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о возможных поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому значимому проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиаперевозчики в азиатской части страны продолжают использовать Ан‑24 и Як‑40, возраст которых достигает полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала нынешних геополитических событий. Основным поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве для самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, Украине удалось фактически заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация